Designanforderungen für LED-Straßenlaternen

1. Das größte Merkmal von LEDs für die Beleuchtung besteht darin, dass sie die Funktion der gerichteten Lichtemission haben, da fast alle Power-LEDs mit Reflektoren ausgestattet sind und der Wirkungsgrad solcher Reflektoren deutlich höher ist als der Wirkungsgrad von Lampenreflektoren. Darüber hinaus wurde die Effizienz des LED-Reflektors in die Lichteffizienzerkennung der LED einbezogen. Straßenlampen mit LED sollten die Eigenschaften der gerichteten LED-Emission so weit wie möglich nutzen, sodass jede LED in der Straßenlampe das Licht direkt auf jeden Bereich der beleuchteten Straße schießt und dann die zusätzliche Lichtverteilung des Lampenreflektors nutzt, um dies zu erreichen eine sehr vernünftige umfassende Lichtverteilung von Straßenlampen. Es sollte gesagt werden, dass Straßenlampen tatsächlich die Anforderungen an die Beleuchtung und Gleichmäßigkeit der Beleuchtung der Standards CJJ45-2006 und CIE31 und CIE115 erfüllen sollten und dass die Lampen die Funktion einer dreifachen Lichtverteilung enthalten sollten, um besser realisiert zu werden. , und LEDs mit Reflektoren und mit angemessenen Abstrahlwinkeln selbst haben eine gute primäre Lichtverteilungsfunktion. In der Lampe können die Einbauposition jeder LED und die Richtung des emittierten Lichts entsprechend der Höhe der Straßenlampe und der Breite der Straßenoberfläche gestaltet werden, wodurch eine gute sekundäre Lichtverteilungsfunktion erreicht werden kann. Der Reflektor dient in solchen Lampen lediglich als Hilfsmittel der tertiären Lichtverteilung, um eine bessere Gleichmäßigkeit der Straßenbeleuchtung zu gewährleisten.

Bei der eigentlichen Gestaltung von Straßenbeleuchtungskörpern kann es unter der Voraussetzung verwendet werden, grundsätzlich jede LED-Abstrahlrichtung einzustellen, wobei jede LED mit einem sphärischen Universalgelenk an der Lampe befestigt wird, wenn die Lampe in unterschiedlichen Höhen und Bestrahlungsbreiten verwendet wird, indem man sie anpasst Durch das Kugelgelenk lassen sich für jede LED-Abstrahlrichtung zufriedenstellende Ergebnisse erzielen. Bei der Bestimmung der Leistung und des Strahlaustrittswinkels jeder LED kann die Leistung jeder LED gemäß E(lx)=I(cd)/D(m)2 (Umkehrquadratgesetz der Lichtintensität und Beleuchtungsstärke) berechnet werden Abstand) und die Lichtleistung jeder LED kann auf den erwarteten Wert eingestellt werden, indem die Leistung jeder LED und die unterschiedliche Leistungsabgabe der LED-Treiberschaltung an jede LED angepasst wird. Diese Einstellmethoden sind einzigartig für Straßenlampen mit LED-Lichtquellen. Durch die vollständige Nutzung dieser Eigenschaften kann die Beleuchtungsleistungsdichte unter der Voraussetzung reduziert werden, dass die Ausleuchtung und Gleichmäßigkeit der Ausleuchtung der Straßenoberfläche gewährleistet und der Zweck der Energieeinsparung erreicht wird.

2. Das Stromversorgungssystem für LED-Straßenlaternen unterscheidet sich auch von herkömmlichen Lichtquellen. LED-Spezialanforderungen an die Antriebsleistung mit konstantem Strom sind ein wichtiger Eckpfeiler für die Sicherstellung ihrer normalen Funktion. Ein einfaches Schaltnetzteil führt häufig zu Schäden an LED-Geräten. Wie man eine Gruppe dicht zusammengepresster LEDs sicher macht, ist auch ein Indikator für die Untersuchung von LED-Straßenlaternen. Die Anforderung an die LED-Treiberschaltung besteht darin, die Eigenschaften einer konstanten Stromausgabe sicherzustellen, da der relative Änderungsbereich der Sperrschichtspannung bei Betrieb der LED in Vorwärtsrichtung sehr klein ist, sodass grundsätzlich ein konstanter LED-Treiberstrom gewährleistet ist sorgt für eine konstante Ausgangsleistung der LED. Angesichts der aktuellen Situation der instabilen Stromversorgung in China ist es erforderlich, dass die Ansteuerschaltung der LED-Straßenlaternen über konstante Ausgangsstromeigenschaften verfügt, die eine konstante Lichtleistung gewährleisten und den Überlastungsbetrieb der LED verhindern können.

Damit die LED-Treiberschaltung Konstantstromeigenschaften aufweist, muss die interne Ausgangsimpedanz hoch sein, wenn man sie vom Ausgang der Treiberschaltung nach innen betrachtet. Im Betrieb fließt der Laststrom auch durch diese interne Ausgangsimpedanz. Wenn die Antriebsschaltung aus einem Abwärtswandler, einer Gleichrichterfilterung und einer anschließenden Gleichstrom-Konstantstromquellenschaltung oder einer allgemeinen Schaltnetzteil-Plus-Widerstandsschaltung besteht, muss sie auch viel Aktivstrom verbrauchen Leistung, so dass diese beiden Arten von Antriebsschaltungen im Grunde die Konstantstromausgangsvoraussetzung erfüllen, ist es unmöglich, den Wirkungsgrad hoch zu halten. Das richtige Entwurfsschema besteht darin, einen aktiven elektronischen Schaltkreis oder einen Hochfrequenzstrom zum Ansteuern der LED zu verwenden. Die beiden oben genannten Schemata können dafür sorgen, dass die Ansteuerschaltung immer noch eine hohe Umwandlungseffizienz aufweist und gleichzeitig gute Konstantstrom-Ausgangseigenschaften beibehält
Chinas Straßenlaternen verwenden grundsätzlich eine HID-Lichtquelle mit Auslöser und induktivem Vorschaltgerät, obwohl dieser Modus eine geringe Energieeffizienz und Probleme mit dem Stroboskop aufweist. Ein wichtiger Aspekt von LED-Lampen, die elektronische Antriebsschaltungen verwenden, die ihre Plastizität bei der Verwendung in der Feldbeleuchtung gefährden, ist das Problem der Blitzinduktivität.

Wie wir alle wissen, senden Blitze in der Luft ein breites Spektrum an Radiowellen aus, und die Stromversorgungsleitungen von Straßenlaternen werden drahtlos gut empfangen. Die von den beiden Stromleitungen empfangenen Funkwellen desselben Blitzes sind Gleichtakt-Interferenzsignale für die Antriebsschaltung, die mehrere hundert bis tausend Volt zur Erde erreichen können, und es ist leicht, die EMV-Erdungskapazität zu durchbrechen im Antriebskreis oder im geringen Abstand zum Boden (zur Hülle) beschädigt werden, was zu Schäden am Antriebskreis führen kann.

Da es sich bei Chinas Stromversorgungsleitung außerdem um eine dreiphasige, vieradrige, neutrale, geerdete, polare Stromversorgung handelt, sind die beiden Freileitungen in jedem Abschnitt aufgrund der momentanen Impedanz im Moment der Erfassung der Blitzfunkwelle vorhanden Die Spannung der beiden Stromversorgungsleitungen zur Erde ist unterschiedlich, so dass die beiden Stromversorgungsleitungen eine Differenzmodus-Interferenzspannung erzeugen. Diese momentane Differenzmodus-Interferenzspannung kann auch Hunderte von Volt bis über 3000 Volt erreichen, diese Spannung bricht oft zusammen Aufgrund der Leistungsgleichrichterdiode des Treiberschaltkreises und der Lücke zwischen den verschiedenen Polelektroden auf der Leiterplatte können LED-Controller auch den Treiberschaltkreis beschädigen.

Um dieses Problem zu lösen, muss ein schnell ansprechender Varistor an den Eingang der LED-Ansteuerschaltung angeschlossen werden, um die Ableitung von Gegentaktstörungen sicherzustellen. Da sich die induzierte Interferenz durch Blitze viele Male wiederholt, leitet der Varistor bei hoher Interferenzspannung sofort den Strom und entlädt ihn. Daher sollte der verwendete Varistor nicht nur schnell ansprechen, sondern auch sofort leiten können Dutzende Ampere Entladung ohne Schaden. Zusätzlich zur Verwendung von Varistoren sollte das Eingangsende der LED-Ansteuerschaltung auch mit dem Schutz vor leitungsgebundenen Störungen (EMI) kombiniert werden und ein zusammengesetztes LC-Netzwerk entworfen werden, damit diese LC-Netzwerke nicht nur die Leckage von verhindern können interne elektromagnetische Störungen des Stromnetzes, spielen aber auch eine wichtige Rolle bei der Unterdrückung des Störsignals von Blitzen.

Darüber hinaus sollte der Abstand zwischen jedem Punkt zur Erde des LED-Antriebskreises über 7 mm gehalten werden, und die Erdungskapazität des EMI-Schutzes und die Erdisolationsfestigkeit des Ansteuerkreises sollten den Anforderungen einer verstärkten Isolierung (4 V {{2 }}V), so dass die LED-Treiberschaltung einen guten Widerstand gegenüber Gegentakt- und Gleichtakt-Blitzinduktivität aufweist.